Ismét előtérbe került az idősebb autóvezetők helyzete, miközben továbbra is zajlik az új magyar KRESZ előkészítése. A vita középpontjában az áll, hogy elegendőek-e a jelenlegi egészségügyi alkalmassági vizsgálatok, vagy bizonyos életkor felett további ellenőrzésekre is szükség lenne.
Fontos azonban leszögezni, hogy egyelőre nem vezettek be külön, kizárólag a 65 év feletti sofőrökre vonatkozó új jogosítványszabályt. Az új KRESZ tervezetét 2026 februárjában hozták nyilvánosságra, de annak szövege még szakmai és társadalmi egyeztetés alatt áll, ezért a végleges előírások eltérhetnek a jelenlegi javaslatoktól.
A jelenleg hatályos szabályozás szerint a személyautót vezetők az első egészségügyi alkalmassági csoportba tartoznak. Az 50 év alattiaknak általában tízévente, az 50 és 60 év közöttieknek ötévente, a 60 és 70 év közöttieknek háromévente, a 70. életévüket betöltött sofőröknek pedig kétévente kell időszakos egészségi alkalmassági vizsgálaton részt venniük. Az orvos az egészségi állapottól függően ezeknél rövidebb érvényességi időt is meghatározhat.
A 65. életév tehát önmagában nem jelent automatikus szigorítást vagy vezetési tilalmat. Egy 65 éves személyautó-vezető a jelenlegi rendszer alapján a 60 és 70 év közötti korcsoportba tartozik, amelynél főszabály szerint háromévente esedékes az orvosi felülvizsgálat.
Az egészségügyi ellenőrzés célja annak megállapítása, hogy a sofőr testi, érzékszervi és egészségi állapota lehetővé teszi-e a biztonságos vezetést. A vizsgálat során többek között a látást, az általános egészségi állapotot, valamint a vezetési képességet befolyásoló betegségeket és gyógyszereket is figyelembe vehetik. Ha az orvos olyan állapotromlásról szerez tudomást, amely kétségessé teszi a vezetési alkalmasságot, soron kívüli vizsgálatot is kezdeményezhet.
A közbeszédben ennek ellenére rendszeresen felmerül, hogy az idősebb sofőrök reakcióideje, látása vagy tájékozódási képessége romolhat, ezért szigorúbb ellenőrzésre lenne szükség. Mások szerint az általános, életkor alapján történő korlátozás igazságtalan lenne, mivel két azonos korú ember egészségi és vezetési képessége között jelentős különbség lehet.
A Pénzcentrum CashTag című műsora is foglalkozott azzal, valóban nagyobb veszélyt jelentenek-e az idősebb autóvezetők, illetve milyen változtatásokat tartanának elfogadhatónak a magyar közlekedők. A műsorban az is szóba került, hogy az idős sofőrök alkalmasságának megítéléséhez elegendő-e a jelenlegi orvosi vizsgálat, vagy indokolt lenne gyakorlati ellenőrzést is bevezetni.
Németh Péter, a CLB Független Biztosítási Alkusz értékesítési és kommunikációs igazgatója szerint a biztosítási adatok nem támasztják alá egyértelműen azt az elképzelést, hogy az idősek okoznák a legtöbb közlekedési balesetet.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díjának meghatározásakor több tényező is számít. Az életkor mellett figyelembe vehetik a vezetési tapasztalatot, a lakóhelyet, az autó teljesítményét, típusát és a korábbi károkat is. Egy idősebb, tapasztalt, kisebb teljesítményű autóval közlekedő sofőr kockázati besorolása ezért akár kedvezőbb is lehet egy fiatalabb, erős járművet használó autósénál.
A CashTag adásában elhangzott szakértői álláspont szerint a balesetek gyakoriságát nem lehet kizárólag az életkor alapján megítélni. A rendszeresen éjszaka közlekedő, nagy teljesítményű vagy céges autót használó középkorú vezetők bizonyos csoportjai nagyobb biztosítási kockázatot jelenthetnek, mint a keveset és óvatosan vezető idősebb autósok.
Ez természetesen nem jelenti azt, hogy az életkorral együtt járó egészségi változásokat figyelmen kívül lehet hagyni. A látás romlása, a lassabb reakcióidő, a mozgás beszűkülése, egyes krónikus betegségek vagy bizonyos gyógyszerek hatása valóban befolyásolhatja a biztonságos vezetést. Ezek azonban nem mindenkinél azonos életkorban és azonos mértékben jelennek meg.
Pető Attila közlekedési szakoktató szerint ezért az idősebb járművezetők alkalmasságát nem feltétlenül csak egy orvosi rendelőben végzett vizsgálat alapján kellene megítélni. Egy sofőr egészségügyi adatai ugyanis önmagukban nem mindig mutatják meg, hogyan reagál valós forgalmi helyzetben.
A közlekedési oktató szerint egy rövid, hozzávetőleg húszperces gyakorlati vezetési próba segíthetne felmérni, hogy az érintett megfelelően érzékeli-e a közlekedési helyzeteket, biztonságosan kezeli-e a járművet, és képes-e időben reagálni a váratlan eseményekre.
Ez jelenleg szakértői felvetés, nem pedig hatályos, minden 65 év feletti sofőrre vonatkozó kötelezettség. A jelenlegi jogszabály ugyanakkor már most is lehetőséget ad arra, hogy az egészségi alkalmasságot vizsgáló orvos vagy bizottság indokolt esetben rendkívüli pályaalkalmassági vizsgálatot rendeljen el.
Az új KRESZ tervezetében megjelent az indokolatlanul lassú közlekedés egyértelműbb tiltásának gondolata is. A javaslat szerint nem lenne megengedett, hogy valaki forgalmi vagy műszaki ok nélkül olyan lassan haladjon, hogy ezzel feltartsa a mögötte közlekedőket.
Ez azonban nem kifejezetten az idősek ellen irányuló szabály. Kortól függetlenül minden vezetőt érinthet, aki megfelelő indok nélkül akadályozza a forgalom folyamatos haladását. A sofőrnek továbbra is az útviszonyokhoz, a látási körülményekhez, az időjáráshoz és saját vezetési képességeihez igazodó sebességet kell választania.
Az óvatos vagy a megengedett sebességhatárnál lassabb közlekedés tehát önmagában nem feltétlenül szabálytalan. A probléma akkor merülhet fel, ha a lassú haladásnak nincs közlekedésbiztonsági, forgalmi vagy műszaki oka, és a járművezető ezzel indokolatlanul akadályozza a többieket. A hatályos KRESZ már jelenleg is előírja, hogy a közlekedő nem veszélyeztethet másokat, és nem akadályozhatja őket indokolatlanul.
A tervezettel kapcsolatban felmerült a közlekedésben fokozott kockázattal érintett személyek egyértelműbb megkülönböztetése is. Az erről szóló elképzelések szerint bizonyos járműveket figyelmeztető jelzéssel lehetne ellátni, hogy a többi közlekedő nagyobb türelemmel és óvatossággal közelítse meg őket.
Ezt azonban nem szabad úgy értelmezni, hogy minden idős sofőr autójára automatikusan kötelező piros háromszög vagy más matrica kerülne. Az új KRESZ hivatalos tervezete még egyeztetés alatt áll, és a végleges szabályozás elfogadásáig az ilyen elképzelések nem tekinthetők hatályos kötelezettségnek. A kormány közlése szerint a tervezethez több ezer észrevétel érkezett, amelyek feldolgozása és a szabályok finomítása folyamatos.
Az életkor alapján történő általános szigorítás ellen szólhat, hogy sok idős ember számára az autó jelenti az önálló élet egyik legfontosabb feltételét. Ez különösen igaz a kisebb településeken, ahol korlátozott a közösségi közlekedés, és az orvos, a gyógyszertár vagy az üzletek csak gépkocsival érhetők el könnyen.
A vezetési jogosultság elvesztése ezért nem csupán kényelmetlenséget, hanem komoly életminőség-romlást és elszigetelődést is okozhat. Emiatt bármilyen új ellenőrzési rendszernek egyéni, egészségi és gyakorlati szempontokra kellene épülnie, nem pusztán a születési évre.
Ugyanakkor a közlekedésbiztonság sem hagyható figyelmen kívül. Ha valaki azt tapasztalja, hogy bizonytalanabbá vált a forgalomban, nehezebben lát sötétben, lassabban reagál vagy rendszeresen eltéveszti az útvonalat, érdemes orvossal és családtagokkal is őszintén beszélnie a vezetés folytatásáról.
A biztonságot sokszor a vezetési szokások tudatos megváltoztatása is növelheti. Az idősebb sofőrök kerülhetik az éjszakai, ködös vagy rendkívül forgalmas időszakokat, választhatnak rövidebb és ismerős útvonalakat, illetve gyakrabban tarthatnak pihenőt hosszabb utazáskor.
Arra is figyelni kell, hogy egyes gyógyszerek álmosságot, szédülést, lassabb reakciót vagy látászavart okozhatnak. Új gyógyszer szedésének megkezdésekor ezért érdemes elolvasni a betegtájékoztatót, és szükség esetén megkérdezni az orvost vagy a gyógyszerészt arról, hogy biztonságos-e mellette autót vezetni.
A jelenlegi szabályok alapján tehát a 65 év feletti sofőrök jogosítványa nem válik automatikusan érvénytelenné, és nem kell külön vezetési vizsgát tenniük pusztán az életkoruk miatt. A 60 és 70 év közöttiek főszabály szerint háromévente, a 70 év felettiek pedig kétévente esnek át egészségügyi alkalmassági vizsgálaton. Az orvos indokolt esetben ennél rövidebb időre is megadhatja az alkalmasságot, vagy további vizsgálatokat kérhet.
Az új KRESZ még nem végleges, ezért a 65 év feletti autósoknak egyelőre a jelenleg hatályos egészségügyi és közlekedési szabályokra kell figyelniük. A később elfogadott rendelkezések minden közlekedőt érinthetnek, de jelenleg nincs hivatalosan kihirdetett, általános korlátozás, amely kizárólag az idősek jogosítványát szigorítaná.Forrás: Pénzcentrum CashTag; Magyarország Kormánya – Az új KRESZ tervezete; Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye